由于壓縮機和獨立式副發(fā)動機以及整體式空調多置于車廂地板以下,因而布置形式變化較少。而變化形式較多的是冷凝器和蒸發(fā)器布置,無論整體式空調還是分體式空調,都有裙置、后置、內置和頂置的不同布置形式,如下所示。圖2-5...[繼續(xù)閱讀]

    近年來,由于要求提高汽車的安全性和舒適性,安裝空調的貨車也越來越多,尤其是長途貨車、重型貨車等。貨車空調與轎車空調一樣,也是由主發(fā)動機驅動,但它們之間也有不同之處:(1)熱負荷大。近年來的貨車采用大風窗玻璃以達到視...[繼續(xù)閱讀]

    1.工程車空調裝置工程車空調裝置主要有裙置式和頂置式。圖2-64所示為工程車裙置式空調布置,表2-4列出了工程車空調機組規(guī)格。從圖2-64可知,加熱器、蒸發(fā)器組成一體化的加熱冷卻機組1置于司機室底裙部,可進行制冷、供暖和除濕運...[繼續(xù)閱讀]

    水蓄冷就是利用水的顯然進行冷量儲存。具體來講,就是利用4～7℃的低溫水進行蓄冷。這種蓄冷方式的優(yōu)點是:投資省,技術要求低,維護費用少,可以使用常規(guī)空調制冷機組,而且冬季可以用于蓄熱,適宜于既可蓄冷又可蓄熱的空調熱泵...[繼續(xù)閱讀]

    利用冰的相變潛熱進行冷量的儲存。由于0℃時冰的蓄冷密度為334kJ/kg,故儲存同樣多的冷量,冰蓄冷所需的體積比水蓄冷小得多。圖2-79示出了冰蓄冷槽容積Vi與水蓄冷槽容積Vw之比與制冰率的關系,繪圖時水蓄冷的利用溫差△tw分別為...[繼續(xù)閱讀]

    (一)氣體水合物蓄冷空調系統(tǒng)作為適宜的空調蓄冷技術,最為重要的是其蓄冷材料的相變溫度應與空調工況相適應,即在5～8℃發(fā)生相變,且相變潛熱大,傳熱性能好。氣體水合物蓄冷系統(tǒng)具有上述特點,它綜合了水(蒸發(fā)溫度高)和冰(蓄冷...[繼續(xù)閱讀]

    空調負荷最高是在白天最熱的時候,夜間由于氣溫下降,熱負荷也隨之減小。一般來說,白天供電網的負荷比較高。如何達到既可以減輕供電網負荷又能得到良好的冷氣效果,所采取的措施就是使用蓄冷裝置。在非供電高峰時開動空調壓...[繼續(xù)閱讀]

    一般常規(guī)空調系統(tǒng)的冷凍水供水溫度為7℃,冷凍水回水溫度為12℃,從空氣處理器送出的冷風溫度為10～15℃;而低溫送風系統(tǒng)則將送風溫度降至4～10℃,這樣低的送風溫度需利用蓄冰系統(tǒng)的1～5℃低溫冷凍水或載冷劑。低溫送風由于送風...[繼續(xù)閱讀]

    電冰箱控制系統(tǒng)是確保電冰箱在所需的恒定平均溫度下安全運轉的一個重要組成部分。電冰箱控制系統(tǒng)具有如下幾大功能:(1)啟動控制:根據使用要求,自動控制制冷系統(tǒng)的啟動、運轉,以實現制冷功能。(2)自動保護:對相應的電器設備自...[繼續(xù)閱讀]

    將上述各種控制線路連接起來,就構成了各種電冰箱電路,概括起來主要分為直冷式電冰箱電路、間冷式電冰箱電路和電子溫控式電冰箱電路。(一)單門直冷式電冰箱控制電路圖3-31所示為單門直冷式電冰箱控制電路示意圖。其中啟動電...[繼續(xù)閱讀]