武廣高鐵正線正向采用自動閉塞,反向采用自動站間閉塞,運行方向由列控中心控制。...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵最大站間距約80km,平均站間距約57km,而ZPW-2000A軌道電路控制電纜極限長度為7.5～10km,因此需要設(shè)置區(qū)間信號中繼站。武廣高鐵共設(shè)置53個中繼站。...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵正線地面不設(shè)通過信號機(jī),司機(jī)憑ATP車載設(shè)備(正常工作時)提供的行車憑證控制列車運行;在閉塞分區(qū)分界處設(shè)停車標(biāo)志牌,主要用于ATP處于非完全監(jiān)控模式下的行車安全間隔控制。例如,當(dāng)ATP顯示停車信號時,列車就得立即制動...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵各車站、動車段(所)均配置計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備(CBI),其中武漢站高速場和普速場分場獨立設(shè)置,廣州南站廣深場、廣珠場則合用一套聯(lián)鎖設(shè)備;正線上的線路所與鄰近車站以區(qū)域聯(lián)鎖方式合用一套聯(lián)鎖主機(jī),聯(lián)鎖主機(jī)設(shè)在鄰近車...[繼續(xù)閱讀]

    按照硬件冗余結(jié)構(gòu)劃分,CBI可以分為雙機(jī)熱備、二乘二取二、三取二等不同類型。根據(jù)鐵道部的技術(shù)政策,我國干線鐵路、高速鐵路都必須采用二乘二取二硬件冗余結(jié)構(gòu)的CBI設(shè)備。武廣高鐵采用的DS6-K5B型CBI設(shè)備為二乘二取二結(jié)構(gòu)。該...[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)運輸需求,武廣高鐵站內(nèi)列車進(jìn)路除提供一條基本進(jìn)路外,還提供一條變更進(jìn)路;調(diào)車進(jìn)路可以提供若干條變更進(jìn)路。根據(jù)操作的先后順序確定進(jìn)路的始端和終端后,能自動地選出一條基本進(jìn)路;依次確定進(jìn)路的始端、變更點和終端后...[繼續(xù)閱讀]

    進(jìn)路選出后,在與進(jìn)路有關(guān)的軌道區(qū)段空閑、道岔(包括到發(fā)線上的分歧道岔)位置正確以及未建立敵對進(jìn)路的條件下,對有關(guān)道岔及敵對進(jìn)路實行鎖閉。進(jìn)路鎖閉分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。預(yù)先鎖閉應(yīng)在進(jìn)路選通,有關(guān)聯(lián)鎖條件具備時構(gòu)...[繼續(xù)閱讀]

    (1)進(jìn)路正常解鎖:鎖閉的進(jìn)路在其防護(hù)信號機(jī)關(guān)閉后,應(yīng)能隨著列車或車列的正常運行,使各軌道區(qū)段分段自動解鎖。各軌道區(qū)段原則上在其前一區(qū)段已經(jīng)解鎖、本區(qū)段曾占用又出清以及占用下一銜接區(qū)段的條件(三點檢查)滿足后,延時...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵正線車站的進(jìn)站信號機(jī)、出站信號機(jī)、進(jìn)路信號機(jī)、線路所通過信號機(jī)常態(tài)為滅燈狀態(tài),調(diào)車信號機(jī)常態(tài)為藍(lán)色燈光。當(dāng)列車上的列控車載設(shè)備工作不正常(如處于目視行車模式、隔離模式等)或運行的列車沒有安裝列控車載...[繼續(xù)閱讀]

    信號機(jī)(引導(dǎo)信號除外)只有在其防護(hù)的進(jìn)路空閑(包括侵限絕緣檢查)、有關(guān)道岔位置正確、進(jìn)路鎖閉、敵對進(jìn)路未建立、紅燈燈絲完好時才能開放。進(jìn)站、進(jìn)路和出站信號機(jī)開放后,若燈絲斷絲,應(yīng)自動轉(zhuǎn)為紅燈顯示。當(dāng)取消、人工解...[繼續(xù)閱讀]