下面是根據(jù)不安全狀態(tài)帶來的后果嚴(yán)重程度進行的等級劃分:1.沒有安全影響的后果(Consequenceswithnosafetyeffect)(1)在3000ft高度上,單發(fā)空中停車,除了推力和相關(guān)功能損失外,沒有整機水平的影響。(2)機匣非包容性發(fā)動機失效,但是由整流罩...[繼續(xù)閱讀]

    對于如何分析所上報的事故和確定不安全狀態(tài)是否存在,下述引入了一般原則,適用于每個具有特定適航批準(zhǔn)(TC、STC,TSOA或PMA)的產(chǎn)品、零部件型號。這里的分析可能是定性的,也可能是定量的。7.3.1飛機針對在使用中由故障、失效或缺陷...[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)39部,當(dāng)一個產(chǎn)品存在不安全狀態(tài)時,并且該狀態(tài)可能存在于同類型設(shè)計的其他產(chǎn)品時,需要頒發(fā)適航指令。不安全狀態(tài)可能是由設(shè)計、制造、運行或者維護不當(dāng)造成,也可能由于不可預(yù)見的操作或運行環(huán)境改變導(dǎo)致。在機隊壽命周...[繼續(xù)閱讀]

    7.5.1風(fēng)險評估通常情況下,當(dāng)局必須與設(shè)計批準(zhǔn)持有人和運營人密切合作,充分完成風(fēng)險評估程序中列出的步驟。這一合作努力的形式是:當(dāng)局工程師監(jiān)督制造人或設(shè)計人的工作、當(dāng)局工程師和制造人協(xié)同工作,或當(dāng)局工程師對從制造人...[繼續(xù)閱讀]

    在持續(xù)適航工作中,航空器運行過程中不安全狀態(tài)的評估和確認(rèn)是當(dāng)局采取糾正措施、保證航空器運行安全的關(guān)鍵工作,只有對不安全狀態(tài)是否存在進行了確認(rèn),才有可能促使相關(guān)責(zé)任方出臺解決辦法。不安全狀態(tài)的確認(rèn)只是航空器事...[繼續(xù)閱讀]

    適航審查會議的目的是TC持證人和局方共同研究事件是否對飛機的持續(xù)適航造成影響,評估事件的風(fēng)險程度,確定是否需要制訂改正/改進措施。如果存在這類需要,則開展研究并制訂改正/改進措施。研究和借鑒國外民機制造商在持續(xù)適...[繼續(xù)閱讀]

    對于空客和EASA,適航審查會議由EASA的項目審定主管(PCM)主持,參加適航審查會議的人員包括EASA審定專家和空客所有與事件評估有關(guān)的工程師、專家、客戶服務(wù)人員。其中,EASA參加適航審查會議的審定專家由EASA的PCM任命,空客參加適航審...[繼續(xù)閱讀]

    空客以適航審查會議的形式向EASA匯報各類事件的調(diào)查結(jié)果和改正/改進措施,便于EASA局方了解和掌握事件過程和狀態(tài)。適航審查會議上討論適航審查單(ARS)的內(nèi)容,如果雙方達成一致,則通過ARS,向用戶發(fā)布改正/改進措施。主管當(dāng)局(PA...[繼續(xù)閱讀]

    8.4.1依據(jù)對于已經(jīng)取得型號合格證的飛機進行適航審查的依據(jù)是中國民用航空局適航管理程序AP-21-AA-2011-03-R4《航空器型號合格審定程序》?！逗娇掌餍吞柡细駥彾ǔ绦颉?.6.1.3“持續(xù)適航”部分適航規(guī)定:責(zé)任適航審查部門通過識別和...[繼續(xù)閱讀]

    設(shè)計更改階段的主要工作是按照航空公司需求持續(xù)改進設(shè)計和確保運營中飛機的持續(xù)適航。工作目標(biāo)是確保飛機滿足航空公司需求和持續(xù)適航。此階段證后管理的工作原則是將航空公司需求和運營中暴露的設(shè)計生產(chǎn)問題以設(shè)計更改...[繼續(xù)閱讀]