受電弓主動(dòng)控制綜述

摘要： 為了抑制弓網(wǎng)耦合振動(dòng),提高高速列車集流能力,綜述了受電弓主動(dòng)控制研究過程中弓網(wǎng)系統(tǒng)建模、控制目標(biāo)與測(cè)量系統(tǒng)、控制算法、操動(dòng)機(jī)構(gòu)及其安裝、試驗(yàn)驗(yàn)證等5個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的研究進(jìn)展,分析了弓網(wǎng)模型對(duì)接觸力仿真結(jié)果精度和計(jì)算時(shí)間的影響、不同控制算法的優(yōu)缺點(diǎn)和操動(dòng)機(jī)構(gòu)的選擇方法,展望了受電弓主動(dòng)控制在模型優(yōu)化、算法設(shè)計(jì)和信號(hào)修正等方面的未來(lái)研究重點(diǎn)。分析結(jié)果表明:在受電弓主動(dòng)控制研究中,弓網(wǎng)模型的建立要同時(shí)考慮對(duì)系統(tǒng)關(guān)鍵因素的表征與計(jì)算效率,控制目標(biāo)的選取以能反映受流質(zhì)量為準(zhǔn)則,量測(cè)系統(tǒng)需盡量減少機(jī)車擾動(dòng)對(duì)量測(cè)結(jié)果可靠性的影響,控制結(jié)構(gòu)不能影響原有升弓機(jī)構(gòu)的工作,這些與控制算法的實(shí)時(shí)性與執(zhí)行機(jī)構(gòu)的高效性一起共同決定了受電弓主動(dòng)控制的實(shí)用效能。 （共13頁(yè)）