高速鐵路橋梁一般不采用明橋面,有縱橫梁混凝土道砟槽板不結(jié)合橋面、縱橫梁混凝土道砟槽板結(jié)合橋面及縱橫梁、下弦桿混凝土道砟槽板全結(jié)合梁橋面、正交異型板整體橋面等。(1) 縱橫梁混凝土道砟槽板不結(jié)合橋面是我國簡支鋼桁...[繼續(xù)閱讀]

    2.5.3.1　工程特點橋面采用密橫梁的縱橫梁結(jié)合梁體系,在縱橫梁及下弦桿上澆注混凝土板,并通過剪力釘連接,共同參與受力。線間距為5m,道砟槽內(nèi)寬9.5m,為減小主桁中心距,將人行道設(shè)置于主桁外側(cè),凈寬為1.15m。橋面布置圖如圖2.39所示...[繼續(xù)閱讀]

    3.1.1.1　預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁除簡支箱梁外,高速鐵路橋梁采用最多的是連續(xù)梁橋式結(jié)構(gòu)。受混凝土后期徐變影響,高速鐵路連續(xù)梁比一般鐵路連續(xù)梁梁高要高,采用較大的豎向剛度和較小的梁體上下緣混凝土正應(yīng)力差值,是控制徐變的重...[繼續(xù)閱讀]

    3.1.2.1　連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁具有變形小,結(jié)構(gòu)剛度好,行車平順舒適,伸縮縫少,養(yǎng)護簡易,抗震能力強等優(yōu)點。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)常用墩梁固結(jié),既保持了連續(xù)梁的優(yōu)點,又具有T形剛構(gòu)橋不設(shè)支座、施工方便的特點...[繼續(xù)閱讀]

    大跨預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在施工及使用中通常會遇到腹板產(chǎn)生裂縫、跨中底板束徑向力以及中跨下?lián)线^大等問題。針對這些問題,設(shè)計時分別采取了相應(yīng)的措施。(1)腹板控制主拉應(yīng)力設(shè)計,鋼束布置上設(shè)置腹板下彎束。(2)底板縱向鋼束對...[繼續(xù)閱讀]

    3.2.1.1　工程特點該長聯(lián)連續(xù)梁為18孔一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁,聯(lián)長1 341.7m,是世界最長的連續(xù)梁結(jié)構(gòu);四線鐵路,單箱三室截面,梁體結(jié)構(gòu)充分考慮寬梁空間效應(yīng)的影響;墩上設(shè)置黏滯性阻尼器,可以有效發(fā)揮活動墩的水平承載能力。主橋...[繼續(xù)閱讀]

    3.2.2.1　工程特點長大彎連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的曲線半徑R為4 500m,是世界首座長聯(lián)大跨預(yù)應(yīng)力混凝土曲線梁橋;采用海洋環(huán)境下橋梁結(jié)構(gòu)耐久性技術(shù),確保了橋梁使用壽命;為適應(yīng)梁體變形,創(chuàng)造性地采用了較為完善的梁體限位措施。主橋立面布置...[繼續(xù)閱讀]

    3.2.3.1　工程特點(70+120+70)m連續(xù)彎梁結(jié)構(gòu),曲線半徑R為1 000m,是世界最大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土單線彎梁橋;溫度力對梁體橫向變形影響較大,曲線內(nèi)、外側(cè)的支座的反力有一定差別;在恒載和活載作用下,梁體有較好的抗扭性能。主橋立面布置...[繼續(xù)閱讀]

    3.2.4.1　工程特點(1)該連續(xù)梁全聯(lián)長593.50m,雙塊式無砟軌道,溫度跨度296m,連續(xù)梁兩端設(shè)置軌道伸縮調(diào)節(jié)器。(2)首次研究后期徐變變形對高速列車走行性影響。主橋立面布置如圖3.15所示,全橋?qū)嵕叭鐖D3.16所示。圖3.15　主橋立面布置圖...[繼續(xù)閱讀]

    3.2.5.1　工程特點該混凝土連續(xù)梁全聯(lián)長度為691.2m,CRTSⅡ型板式無砟軌道,橋上兩端不設(shè)溫度伸縮調(diào)節(jié)器,采用小阻力扣件克服長聯(lián)連續(xù)梁上鋼軌伸縮力。主橋立面布置如圖3.23所示,全橋?qū)嵕叭鐖D3.24所示。圖3.23　主橋立面布置圖(單位...[繼續(xù)閱讀]